در این پست میپردازیم به مشخصات فنی اپاچی ۲۰۰ سی سی tvs
سال گذشته وقتی باجاج، دومین موتورساز بزرگ هندوستان، ۲۰۰ سی‌سی جدیدش را با نام پولسار RS200 معرفی کرد (که حالا در بازار کشورمان با نام پالس فروخته می‌شود) توجهات معطوف به سومین موتورساز بزرگ هندوستان شد. همه منتظر بودند تا ببینند TVS در مقابل محصول جدید باجاج چه واکنشی نشان می‌دهد تا اینکه در اوایل سال جاری میلادی TVS انتظارات مشتریانش را با نسخه حجیم‌تر آپاچی پاسخ داد. آپاچی جدید البته رقیبی برای RS200 نیست، بلکه حریف تازه‌ای برای پالس NS200 است!
آپاچی ۲۰۰: حجیم‌تر، نه قوی‌تر!
در سال ۲۰۰۵ بود که TVS باهدف جذب مشتریان جوانی که به دنبال موتورسیکلت ارزان قیمت بودند، برند آپاچی را به بازار هند معرفی کرد. حالا آپاچی از ۱۰ سالگی گذشته است و توانسته نگاه مشتریان به TVS را تغییر دهد؛ رسیدن به تیراژ ماهانه ۲۰ هزار دستگاهی دلیل خوبی برای موفق دانستن TVS است.
برخلاف باجاج، که جسارت تغییر در زبان طراحی‌اش را داشت، به نظرمی‌رسد TVS همچنان محافظه‌کارانه قدم برمی‌دارد. آپاچی ۲۰۰ ظاهر ویژه‌ای ندارد که بخواهد تهدیدی در قلمرو باجاج RS200 محسوب شود، ولی با کمی ارفاق می‌شود آن را رقیبی برای باجاج NS200 دانست چراکه برخی ویژگی‌های کلاس نیکدها در آن نیز خودنمایی می‌کند.
آپاچی ۲۰۰ نسبت به نسخه ۱۸۰ خود تنها چند سانتیمتر در طول و عرض کوچک‌تر شده، اما ارتفاعش همچنان ثابت مانده است. فاصله کفی موتورسیکلت با زمین نیز بیشتر شده که افزایش ارتفاع صندلی را در پی داشته است. با دیدن ظاهر آپاچی ۲۰۰ نخستین چیزی که به ذهن می‌رسد عضلانی‌ترشدن جثه آن است، در صورتی که اگر به وزن آن دقت کنیم، می‌بینیم که تفاوتی با آپاچی ۱۸۰ ندارد.
برخلاف ۱۸۰ ، در آپاچی ۲۰۰ دیگر خبری از فلاپ های اطراف باک نیست ولی در عوض طراحی باک تغییر کرده تا همان ظاهر فلاپ ها را دوباره تداعی کند! علی‌رغم اینکه این باک حجیم‌تر به نظر می‌رسد اما باید بدانید که ۱٫۵۵ لیتر ظرفیت کمتری نسبت به آپاچی ۱۸۰ دارد.
صفحه کیلومتر آپاچی کاملا دیجیتالی است و نور پس زمینه دارد. LED کوچکی که در بالای صفحه کیلومتر قرار گرفته، نشانگر زمان تعویض هاست.
جداشدن زین جلو از عقب، یکی دیگر از اتفاقات خوبی است که برای آپاچی ۲۰۰ رخ داده. همچنین تعلیق دابل شاک عقب نیز تبدیل به مونوشاک شده است.
TVS برای نخستین بار از انجین روغن خنک بهره گرفته است. این انجین نسبت به انجین آپاچی ۱۸۰ بیش از ۱۸% در قدرت و بیش از ۱۶% در گشتاور بهتر است.حداکثر قدرت آپاچی ۲۰۰ تفاوت زیادی با آپاچی ۱۸۰۰ ندارد ولی در عوض شتابگیری آن در دورهای بالای انجین بهتر شده است.
گذاشتن دو خروجی کوچک به مذاق خیلی ها خوش نمی آید ولی TVS گفته که این کارش، بم شدن صدای اگزوز را به همراه داشته. رینگ ها همچنان ۱۷ اینچی است. تایر جلو نیز بدون تغییر بوده و ۹۰۰ میلیمتری است ولی تایر عقب عریض‌تر و از ۱۱۰ تبدیل به ۱۳۰ میلیمتری شده است.
۳ مدل کاربراتوری؛ ۳ مدل انژکتوری
TVS این موتورسیکلت را در شش مدل عرضه کرده که ۳ مدل آنها به انژکتور الکترونیکی مجهزند و مابقی کاربراتوری هستند. البته خروجی هردو انجین تقریبا یکسان است. تفاوت دیگر این مدل‌ها در داشتن یا نداشتن ABS و همچنین در نوع تایرهاست که دو مدل Remora (استاندارد) و Pirelli (سفارشی) دارد. آپاچی ۲۰۰ را می‌توان در ۷ رنگ مختلف سفارش داد: قرمز مات، زرد مات، سفید مات، طوسی مات و مشکی مات. اگر هم رنگ غیر مات می‌خواهید، TVS تنها دو رنگ سفید و مشکی در اختیارتان قرار می‌دهد.
در خود بازار هندوستان ارزان‌ترین مدل آپاچی ۲۰۰ (کاربراتوری، با تایرهای استاندارد TVS و بدون ABS) اندکی کمتر از باجاج NS200 قیمت دارد؛ پس اگر این موتورسیکلت سال آینده به بازار ایران برسد، حدود ۸ میلیون تومان قیمت خواهد داشت. در بازار ایران هرچند کی‌تی‌ام دوک ۲۰۰ یکی از رقیبان معروف آپاچی ۲۰۰ محسوب می‌شود، قیمت بالای ۲۰ میلیون تومان آن عملا این کی‌تی‌ام را از لیست رقبای آپاچی خط زده است. در جدول زیر می‌توانید مهم‌ترین تفاوت‌های آپاچی ۲۰۰ را با آپاچی ۱۸۰ و همچنین NS200 مقایسه کنید.
TVS Apache RTR180 |
TVS Apache RTR200 |
Bajaj Pulsar NS200 |
|
انجین |
۱۷۷٫۴cc |
۱۹۷٫۷۵cc |
۱۹۹٫۵cc |
قدرت |
۱۷hp |
۲۰٫۲hp |
۲۳٫۱hp |
گشتاور |
۱۵٫۵nm |
۱۸٫۱nm |
۱۸٫۳nm |
صفر تا ۶۰ |
۴٫۵sec |
۳٫۹sec |
۳٫۶sec |
صفر تا ۱۰۰ |
– |
۱۲sec |
۱۲sec |
سرعت |
۱۲۵km/h |
۱۳۰km/h |
۱۲۷km/h |
حجم باک |
۱۶L |
۱۲+۲٫۵L |
۱۲L |
وزن ناخالص |
۱۳۹kg |
۱۴۸٫۵kg |
۱۴۵kg |
